Сертификацию российского авиационного двигателя ПД‑8 вновь перенесли
В России снова перенесли сроки сертификации отечественного авиационного двигателя ПД‑8, который должен прийти на смену франко‑российскому SaM146 и применяться на импортозамещённом лайнере Sukhoi Superjet 100 (SJ‑100). На форуме «Инновации. Технологии. Производство» замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков заявил, что получение сертификата типа ожидается «не более чем через месяц».
Ещё в конце марта на итоговой коллегии Минтранса РФ материалы Росавиации содержали планы сертифицировать ПД‑8 уже в апреле. До этого двигатель, разработка которого началась ещё до полномасштабной войны в Украине, предполагалось сертифицировать в ноябре 2025 года, затем сроки сдвинули на первый квартал 2026 года. В конце 2020 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов выражал надежду, что сертификация завершится в 2023 году.
В начале апреля в госкорпорации сообщали, что ПД‑8 прошёл основной комплекс испытаний и силовая установка готовится к завершению сертификационных процедур. Новый двухконтурный турбовентиляторный двигатель разработан рыбинским предприятием «ОДК‑Сатурн», входящим в Объединённую двигателестроительную корпорацию. ПД‑8 имеет расчётную тягу около 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолётов SJ‑100 — единственного серийного российского пассажирского лайнера, созданного в стране после распада СССР, — а также для самолётов‑амфибий Бе‑200.
В декабре 2025 года источник в авиационной отрасли сообщал, что ПД‑8 не обеспечивал необходимую тягу для полётов с полностью загруженным салоном, из‑за чего SJ‑100 не мог бы эксплуатироваться с максимальным числом пассажиров. Профильные издания позже отмечали, что проблема с тягой, судя по всему, была устранена.
Согласно опубликованному в конце 2024 года официальному плану Минпромторга, в 2025 году предполагалось выпустить шесть двигателей ПД‑8, а в текущем — уже 44 единицы.
