Суть изменений
Появившиеся изменения в правилах обращения топлива не возвращают официальный стандарт «Евро‑3», но позволяют выпускать бензин класса К5 с параметрами, приближающимися к уровню К3.
Для справки: в бензине стандарта «Евро‑3» допустимо содержание серы до 150 мг/кг — это в 15 раз больше, чем в строгих требованиях, заложенных в «Евро‑5». Повышенное содержание серы может ускорять износ некоторых деталей двигателя.
По документу «снижение качества производимого топлива» было разрешено с октября прошлого года, а сейчас действие этой нормы продлено до конца года.
Ключевая формулировка в тексте позволяет «выпуск и обращение … бензина класса К5 с массовой долей серы», то есть формально остаётся маркировка К5, но конкретные параметры могут быть ослаблены.
Дисклеймер: в российской классификации К5 соответствует европейскому Евро‑5, а К3 — европейскому Евро‑3. В тексте документа нет прямого упоминания К3, но по сути допускается снижение качества К5 до уровня, близкого к К3.
Кроме того, оборот такого топлива разрешён только на территории России — экспорт в ослабленном виде не предусмотрен.
Выводы
- Нефтекомпании могут легально ухудшить качество бензина для внутреннего рынка, при этом отчётность будет показывать производство топлива класса К5.
- Ухудшённая версия топлива рассчитана только на внутренний рынок и не предназначена для экспорта.
- На заправке в сертификате будет указана марка К5, но по нему невозможно будет понять, соответствует ли топливо довоенному стандарту Евро‑5 или оно ухудшено до уровня, близкого к Евро‑3.
Итог: формально «Евро‑3» не возвращён — вместо этого допущено понижение фактического качества топлива класса К5 для внутреннего рынка до показателей, сопоставимых с Евро‑3.
