Фрахтовые ставки на поставки нефти Urals из западных портов России в Индию выросли на фоне восстановления экспорта

Ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию на текущей неделе укрепились на фоне оживления спроса и постепенного восстановления работы ключевых экспортных терминалов, сообщили источники на рынке и свидетельствуют их расчёты.

Рост стоимости фрахта из балтийских портов

По данным участников рынка, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга для доставки в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объём партии 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.

Укрепление ставок из Новороссийска

Транспортировка Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax с партиями около 140.000 тонн также подорожала: фрахтовые ставки выросли до примерно $20–21 миллиона за рейс по сравнению с порядка $19 миллионов в середине месяца.

Риски для стабильности поставок из‑за атак БПЛА

При этом стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы магистральной системы, отмечают источники.

23 апреля на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Горький» в Нижегородской области произошёл пожар, который источники связывают с атакой беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

НПС «Горький» обеспечивает прокачку нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставки сырья для переработки на Московский НПЗ, Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез (ЯНОС) и Киришинефтеоргсинтез (КИНЕФ).

По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга пока работают не на полную мощность, хотя перевалка после атак БПЛА была возобновлена.

Роль «теневого флота» и санкционные ограничения

Сейчас основную часть перевозок нефти Urals осуществляют танкеры так называемого «теневого флота», так как многие греческие судовладельцы проявляют осторожность в работе с российскими грузами на фоне ужесточения санкционных ограничений.

При этом страны ЕС пока не ввели полный запрет на оказание судовых услуг для перевозки российской нефти, и такие операции продолжают осуществляться в рамках действующих ограничений.