В России предлагают массово переходить на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Крупнейшая в России цементная компания планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием. По расчётам, внедрение таких технологий при строительстве и эксплуатации позволит снизить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и обеспечить экономию в размере сотен миллиардов рублей в последующие годы.

Власти рассматривают возможность масштабного применения цементобетонных покрытий: соответствующие ведомства получили поручения оценить экономическую эффективность таких решений. Нормативы, утверждённые Минстроем, показывают, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Преимущества жёстких покрытий

Сторонники отмечают, что при интенсивном грузовом трафике жёсткие покрытия демонстрируют более низкую суммарную стоимость владения: в ряде стран доля цементобетонных автомагистралей существенно выше. По мнению представителей отрасли, отказ от постоянных ремонтов асфальта и переход на плиты может снизить потери от перекрытия движения и повторных работ.

Сомнения и риски

В Росавтодоре указывают на проблемы надёжности и долговечности цементобетонных трасс в процессе эксплуатации. Шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, что ухудшает ровность покрытия. Кроме того, перепады температур, заморозки и влага вызывают термические напряжения, трещинообразование и постепенное разрушение плит — в условиях российского климата эти процессы особенно выражены.

Научные эксперты отмечают, что бетон — сложный материал для российских условий: при ремонте цементобетонных покрытий зачастую требуется замена плит целиком, что делает восстановительные работы более длительными и трудоёмкими по сравнению с асфальтовыми решениями. В то же время строительство таких дорог может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительном секторе.

Бюджетный фон

На фоне дефицита бюджета в текущем году расходы на строительство и ремонт федеральных трасс были сокращены. В планах на ближайшие годы финансирование дорожных работ уменьшилось на значительную сумму, а бюджет дорожного агентства также снижен более чем на 20 млрд рублей по сравнению с первоначальными планами.