Удары по Азову парализовали порты и ставят под угрозу экспорт зерна

Что произошло

За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря привела к повреждению более сотни судов и фактически парализовала работу портов Азов и Тамань, через которые шли значительные объёмы российского экспорта зерна и растительных масел.

Почему это важно

На эти порты приходится существенная доля экспорта зерновых и растительного масла — по оценкам аналитиков, речь может идти о нескольких процентах общего вывоза: от примерно 15% до четверти в зависимости от методики расчёта. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществлялась торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с рынком Турции.

В ответ на угрозы судоходству региональные власти приостановили приём заявок на проход через Керченский пролив и ищут альтернативные маршруты для экспортёров, в том числе на фоне начавшейся уборочной кампании.

Последствия для экспорта и логистики

Из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений прогнозируется сокращение экспорта зерна в июле примерно на 20% — с запланированных 2,5 млн тонн до около 2 млн тонн. Часть объёмов можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, но этого может не хватить в пик сезона в августе, когда отгрузки достигают 5–6,5 млн тонн.

Перевод потоков на новые маршруты требует готовности станций, терминалов и портовых мощностей. Если возникнут «узкие места» — нехватка мест для разгрузки или перевалки — это может замедлить поставки и сорвать сроки экспорта.

Финансовые и материальные ограничения

Эксперты отмечают, что без дополнительного субсидирования бизнес не сможет полностью покрыть дополнительные расходы на железнодорожную логистику и сопутствующие издержки. Неясно, есть ли у железнодорожных операторов достаточный резерв подвижного состава для быстрой переброски объёмов.

Кроме того, дефицит топлива у логистических компаний осложняет перестройку маршрутов. Производители могут быть вынуждены временно хранить урожай в линейных элеваторах, что приведёт к временной избыточности предложения и давлению на внутренние цены на зерно.

К чему стоит готовиться

• Перенаправление потоков на глубоководные порты, но с риском перегрузки их мощностей;
• Необходимость государственных мер поддержки для компенсации дополнительных логистических расходов;
• Возможное снижение цен на внутреннем рынке при аккумулировании урожая в локальных складах;
• Риск перебоев в поставках в пиковый экспортный сезон без быстрого наращивания пропускной способности.